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Il diminue de 33% le débit sans changer l’efficacité de chauffe de sa chaudière Fioul et gagne 18,94% au final

L’avantage d’une chaudière pour certifier des résultats c’est qu’à la différence d’un véhicule il n’y a pas de pied droit….

Compte rendu de trois pages et bilan sur plus d’un an d’une installation PowerFLuides sur une chaudière Fioul :

Constatations lors de l’installation : hausse de la température des fumées de 27%, maintien des températures avec une réduction de débit de 46%.

Constatations lors de l’exploitation : baisse de consommation de 18,94% mesurée scientifiquement avec la méthode des degrés jours MétéoFrance

Constatations lors de la maintenance :

  1. Absence de suie dans le conduit de cheminée. A la place une poudre blanche.
  2. Corps de chauffe particulièrement sec
  3.  Préfiltre fuel propre
  4. Filtre gicleur propre
  5. Filtre pompe propre

Les points 3 à 4 s’expliquent par l’éradication des bactéries dans la cuve. En effet
le changement de polarité du carburant qui retourne à la cuve tue les bactéries
qui ne se développent que dans un carburant chargé en électricité statique.
Téléchargez le bilan

“Je pars en vacances à la fin de l’année avec mes Gain de 7l/100 sur Camion Renault M150”

En 32 Mois Laurent WEPPE de Allocabenne a gagné plus de 12800€ de carburant depuis l’installation de son kit PowerFLuides :

Phase Date Conso l/100 Autonomie Min Max Variation Conso % Var.Autonomie %
Avant installation < fevrier 2010 26 280-320
Première étape 29/09/2010 21,5 420-450 -17,30% +45%
Seconde étape 10/10/2012 18 500-550 -30,76% +71%

Il profite en plus au quotidien du confort et du plaisir apporté par son kit PowerFLuide :

  • “J’ai un petit réservoir et on perd du temps quand on fait le plein : j’ai gagné énormément d’autonomie : de 300 km en 2010 à plus de 500 km en 2012
  • Les côtes que je prenais en 1ère chargée j’arrive à les prendre en seconde
  • Le moteur s’abime moins du fait qu’il tourne moins à haut régime
  • Motricité : Comme le moteur est plus souple il y a moins d’à-coups ça part beaucoup mieux
  • Moins bruyant à haut régime
  • Puissance et couple supplémentaire de bien 20%
  • Des ronds points ou je retrogradais je peux garder la même vitesse et il reprend
  • Fiable on sait qu’on n’abime pas le moteur le camion va durer plus longtemps
  • J’en suis très satisfait “

 

 renaultAllobennes

Il revient avec la coupe et le sourire sur sa Ducati Hypermotard : Interview de Jean Michel PIERRON

Vitesse de rotation du moteur supérieure de 100tours/minute au ralenti, plage d’utilisation élargie de 1000 tours à bas régime, gain de 5 secondes sur un temps de 1minute.11secondes sur la course de côte de Falicon : l’interview de Jean Michel PIERRON, compétiteur et chef d’atelier chez Frejus Twinracing, le spécialiste bien connu de Ducati dans le sud : 

Il crie de joie sous son casque : son Béta 450 pousse comme un 525

EconomieCarburant.fr lance une gamme spécialement adaptés aux motos.

Plusieurs changements :

  • disparition des coups de piston à bas régime
  • montée du régime de ralenti
  • motricité supérieure
  • possibilité de rouler 1 à 2 vitesses au dessus
  • moteur pratiquement incalable
  • jusqu’à 20% de puissance et couple
  • l’impression qu’une moto à carburateur est équipée de l’injection

 

Une machine qui brûle complètement le carburant fonctionne mieux ET consomme moins. En réalité c’est le pilote qui choisit de convertir la gain de combustion en gain de carburant (acccélérer moins fort pour le même régime de croisière) ou en gain de performance (accélérer comme avant pour une meilleure performance).
Habituellement passés les premiers temps où le pilote vas se régaler de plus de performance (à conso identique) la conduite va se calmer pour revenir au rythme antérieur, et la conso baisser jusqu’à 30%.
Pour résumer ce phénomène il est possible de faire une expérience simple sur une machine à carbu. Après installation du kit le cuve contient du carburant non activé. En démarrant la moto le moteur va consommer ce carburant, et appeler du carburant activé en remplacement. A l’instant ou le nouveau carburant activé entre dans le gicleur de ralenti le régime moteur monte de 100 tours. Cela DEMONTRE que la même quantité de carburant fournit PLUS d’énergie au moteur. Ce gain sera le même sur toute la plage d’utilisation. Il est particulièrement sensible aux bas régimes, en permettant au moteur de repartir plus bas. Typiquement une machine à carburateur va obtenir la souplesse et la régularite de fonctionnement d’une machine injectée.
Les systèmes d’injection sont souvent délicats aux bas régimes, avec des irrégularités de fonctionnement. Des tests sur le TMAX injecté de Patrick MAILLOT, le boss de moto expert à la garde, ont montrés que ce phénomène disparait avec le kit d’ortho COmbustion.

On a entendu Fred de MotoXtrem hurler dans son casque. Il faut dire qu’il était à  50kmh en haut d’une côte dans un sentier, en sixième, qu’il ouvrait gaz en grand et qu’il n’arrivait pas à faire cogner son moteur…

Selon lui le le kit pro appliqué à sa moto personnelle une 450 R 4 temps lui apporte les performances d’une 525 R, l’inertie en moins et avec beaucoup plus de couple et de souplesse

Selon Arnaud de Nikita Bike (http://nikitabike.izispot.com, tel : 04.94.53.52.89) le kit SX appliqué à sa 300 ktm 2 temps augmente les performances de 20% et lui fait gagner 1 litre par sortie.

Les chiffres cités sont les résultats habituellement rapportés par les utilisateurs.

Si vous êtes motard ce produit est pour vous une occasion ludique de tester notre principe. Comparée à une préparation moteur elle est peu onéreuse et n’influe en rien la fiabilité. L’économie de carburant procurée est un autout pour l’autonomie (machines de randonnée, raid, trial…). Ces kits sont garantis à vie et sans entretien. Ils peuvent être plongés dans l’eau, leur coque en acier galvaniséles rend indestructibles. Ils sont fournis avec une durite et se montent en une minute entre le robinet d’essence et le carburateur ou le système d’injection.