Comment ? La polarisation électrique du carburant a fait ses preuves pour réduire les consommations, donc les émissions de CO2, de 10 à 30 % sur les moteurs diesel automobile et les chaudières Et diminuer les fumées jusqu’à 60 %. Des centaines d’études scientifiques étayent son efficacité.
En 2005 un pays du golfe persique a fait installer 1,2 millions d’appareils de ce type pour réduire la pollution de son parc automobile.
Depuis 10 ans notre association loi 1901 œuvre pour développer et faire connaître cette technologie en France. Découvrez notre chaine youtube avec les vidéos des utilisateurs
- Pensez-vous pouvoir, en 25 minutes, booster couple et puissance de votre moteur de QUINZE POURCENTS SANS le modifier (et donc sans problème d’assurance, de code de la route ni de garantie constructeur…) ?
- Pouvez-vous BAISSER de 15% votre consommation de carburant sans rien faire : aucun produit à rajouter, aucun entretien… ?
- Etes vous capable de réduire de 20 à 80% vos émissions polluantes (et passer plus facilement les contrôles techniques…)
Si vous avez répondu non à ces questions PowerFluide vous répond OUI : En préparant votre carburant et votre oxygène pour une meilleur combustion.
Il ne s’agit pas de faire mieux que les motoristes. Il s’agit de faire autrement en préparant le carburant pour une meilleure combustion :
En circulant dans les tuyaux carburant et air se chargent d’électricité statique.
Or deux fluides ayant la même charge se repoussent, entraînant des gouttelettes dans la chambre de combustion. La combustion est trop rapide pour les brûler.
A chaque fois que vous mettez 100€ dans votre réservoir vous jetez 30€ et vous faites une triple perte :
- Vous avez gaspillé 30€
- La planète à reçu l’équivalent en pollution
- Vous n’avez pas profité du couple et de la puissance supplémentaire que vous aurait procurés ces 30€
Solution : changez la polarité électrique du carburant à l’inverse de l’air. Vous obtenez une gazéification avec des gouttelettes minuscules et une combustion plus complète.
La conséquence sur la fiabilité est POSITIVE ET il n’y a aucune modification du moteur. Seul le carburant est visé.
Il s’agit d’alimenter la machine avec un carburant de meilleure qualité, exactement comme quand vous passez du gasoil de supermarché à de l’excellium. Vous n’avez aucune autorisation à demander au motoriste.
Pour preuve nous avons déjà équipé des moteurs en train de tourner.
Alors puisque ça fonctionne vous vous demandez sûrement pourquoi le motoriste ne le fait pas ? Le fait est que la polarisation concerne le carburant et pas le moteur :
La fabrication du carburant est sous la responsabilité des pétroliers. Le motoriste fait au mieux pour faire exploser le carburant normalisé et réglementé fourni par le pétrolier. Une modification quelconque du carburant, même électrique, n’est pas dans son périmètre technique. Il n’a aucune compétence en la matière parce qu’il n’en a pas besoin.
La preuve : lorsqu’un véhicule passe à l’Utac pour homologation et contrôle pollution, le constructeur doit le présenter réservoir vide. Il s’est engagé à ne pas modifier le carburant en dehors de son périmètre technique : injecter, comprimer, faire exploser. L’Utac met son propre carburant de référence, identique pour tous les véhicules.
Si les constructeurs ne s’y intéressent pas, en revanche les pétroliers utilisent sur toutes leurs installations la polarisation du carburant pour diminuer la tension superficielle.
Savez-vous par exemple que dans un pipeline, au bout de 20 kilomètres, la colonne de carburant devient tellement collante qu’elle s’arrête ? La solution ? Décharger l’électricité statique tous les 10 kilomètres en la polarisant. Exactement ce que vous allez faire sur vos alimentations de carburant.
Dan votre machine le pétrolier ne peut pas décharger durablement votre carburant : le simple passage dans un filtre ou un tamis, comme le frottement contre les tuyaux génère immédiatement la charge statique.
Résumons : le motoriste ne peut pas réglementairement polariser le carburant. Le pétrolier ne peut pas techniquement. La planète en a vraiment besoin. Vous vous pouvez, tout près de vos injecteurs. Vous en avez le droit. Et d’ici peu vous en aurez le devoir.
Depuis 10 ans la pratique a fait de notre association un expert en application de la polarisation sur les moteurs et les chaudières, avec les hydrocarbures suivants : gaz naturel (butane et propane), fuel domestique, gas-oil, essence, bio-ethanol. Les gains obtenus sont :
- Gaz : de 8 à 15%
- Fioul : jusqu’à 30%
- Essence : de 8% (moteur injection) à 20% (carburateurs)
- Gas-oil : de 7% (moteur injection dernière génération) à 30% (injection mécanique)
- Bio-ethanol : maintien de la consommation à l’essence
Cliquez sur les véhicules en rouge pour voir les témoignages écrits :
| VÉHICULE | Gain CONSO (%) | APPRÉCIATIONS |
|---|---|---|
| Camping car Ducato 2.3jtd | 13,79% | “Puissance tenue en côte souplesse accélérations reprises” “L’impression d’un nouveau moteur” |
| Iveco Daily | 19,58% | “Beaucoup plus de couple très sensible en charge. Vitesse de pointe +25/30km/h. + nerveux meilleures reprises. Hausse autonomie. Etait poussif avant (90cv)” “Couple, vitesse, autonomie” |
| Fiat Ducato | 23,2% | “+ de couple, meilleures reprises. 150kmh à fond au lieu de 135. Autonomie moyenne augmentée de 150 km par plein” “+ 150 km/plein je le conseille” |
| Citroen C8 2.0l hdi | 17,07% | “Plus coupleux, plus souple, + silencieux passages de rapports avec moins d’à-coups conduite entre 1500 t et 2200 t/minutes contre 1800 à 2800 avant” “Conduite 300t/mn plus bas” |
| Renault M150 | 30,76% | “Plus souple, + de couple à bas régime (environ 15-20%), moins bruyant à haut régime, meilleure motricité” “15-20% de couple” |
| Mercedes ML 320CDI | 15,65% | “Moteur plus linéaire, accélérations plus franche et directe : plus de trous. Appareil très efficace et sûr à recommander. Surprenant” |
| Porsche Cayenne | 16,21% | “conduite plus souple” |
| Man D28 | 12,5% | “Gain d’une demi vitesse et 5 à 6 km/h dans les côtes plus de couple et de puissance économie” |
| Yamaha 1200 XTZ | 21,8% | “Gain de puissance, de couple, +5 km/h en pointe, baisse de consommation” “Puissance,couple, conso” |
| Yamaha TMax | 13,7% | “Mon Tmax a gagné 9 km/h sur circuit et sa conso 13,7%” “Gain conso 13,7%” |
| GolfGL1800 essence | 18.28% | “Plus coupleux meilleures reprises impression de rajeunissement du moteur” “rajeunissement du moteur” |
| Man 8*4 D20 | 21,2% | “Je double les man 480cv avec mon 440cv et je gagne 10l/100” “je gagne 10l/100” |
BONJOUR J AI UN FIAT DUCATO 2.8 IDTD DE 1999 ,ET JE SOUHAITERAI AVOIR PLUS D INFO SUR POWER FLUIDE ET SI C EST COMPATIBLE AVEC MON MOTEUR MERCI CDT
Bonjour oui nous avons équipé un 2,8l jtd 146 cv sur un camping car immatriculé cw-214-mx assez lourd; La conso est passée de 16,5 à 12 l/100; Le conducteur rapporte une amélioration des performances qu’il estime à 30%; Composez le 0606 473 sept cent treize pour obtenir les coordonnées de l’utilisateur.
Plus généralement PowerFLuide fonctionne sur tous les moteurs et avec tous les carburants. Les résultats sont excellents sur les moteurs fiat. N’hésitez pas à nous interroger nous avons une base de donnée de résultats et vos moteurs s’y trouvent peu être.
Salut
Je suis un adepte du diffuseur d’eau ionisée dans la chambre de combustion (www.econokit.fr) installé sur moteur diesel ou essence. Ca marche tres bien : pollution zero et plus de couple et réduction de consommation; J’ai testé l’huile vegetale pure à la place du gasoil en mélange à 30% (sans modif) puis à 100% (avec un préchauffeur). L’ethanol aussi avec une panda (www.boitier-e85.Com) à la place de l’essence. J’ai testé avec succès l’ethanol mélangé à 30% avec une moto à injecteur (Hoanda CRF250L).
Avez vous une expérience de carburant ethanol avec une moto a carburateur ?
A bientot de vous lire…
Bonsoir la réponse est oui ! je vous félicite pour votre expérience et votre curiosité. Avez vous combiné injection de vapeur + e85 ? si vous voulez nous pouvons échanger.
Ce que je peux vous promettre c’est qu’un véhicule à l’e85 combiné à powerfluide conserve sa conso d’origine : il est possible d’activer l’e85 avec powerfluide de telle façon que, en général, un kit e85 n’est pas nécessaire.
Nous avons expérimenté e85 + moto à carbu + powerfluide avec des résultats fantastiques en terme de puissance et de souplesse, sans sur-consommation, mais ça demande pas mal de travail car il faut changer gicleur principal & ralenti, en effet un véhicule à carburateur n’a pas de sonde lambda pour s’adapter à l’afr requis pour l’e85.
@ bientôt !
Hello.
Vous arrivez à la meme conclusion que moi : pour fonctionner à l’e85, un moteur a carbu doit être adapté (gicleurs du carbu). Ce qui veut dire qu’une fois les gicleurs changés, le carbu n’accepte plus QUE du E85 ? Vous confirmez ?
Je n’ai pas encore mixé diffuseur d’eau ionisée + avec le Kit E85 sur ma voiture à injection, mais c’est dans mes plans. De meme que passer à 100% E85 sur ma moto à injection avec un kit « fluex-fuel » pour moto qui existe maitenant.
Pouvons nous nous rencontrer ? J’habite Valbonne (06).
A bientot.
Sergio.